Le train (train quotidien) de la révolte

De nombreux habitants de Mont Saint Aignan font quotidiennement les Aller-Retour entre Paris et Rouen pour des raisons professionnelles.

La (mauvaise) qualité de cette ligne est régulièrement pointée du doigt par les usagers. La SNCF avait pris un certain nombre d'engagements pour améliorer cette situation.

Les négociations entre la SNCF et la Région Haute Normandie ont été interrompues. Alain Le Vern, Président de la Région a notamment déclaré (voir Grand-Rouen) :

    L’attitude de la SNCF conduit aujourd’hui à une situation de blocage. La Région et les contribuables haut-normands n’ont pas vocation à financer les déficits globaux de la SNCF alors même que des efforts sans comparaison ont déjà été consentis. J’ajoute que la ligne Corail Intercités Paris-Rouen-Le Havre figure parmi les plus rentables au plan national sans pour autant offrir des conditions de service satisfaisantes au moment où, faut-il le rappeler, beaucoup de territoires bénéficient quant à eux de lignes à grande vitesse !    

Devant ce constat, les négociations sont donc interrompues et les rapports qui devaient être présentés lors de notre séance sont retirés de l’ordre du jour. J’attends maintenant du nouveau Président de la SNCF qu’il revienne à la table des négociations avec des propositions raisonnables pour sortir de cette crise par le haut.

Ayant vécu pendant des années ces retards chroniques et comprenant les difficultés des utilisateurs de cette ligne, je m'associe bien volontiers au mouvement lancé par Train Train Quotidien pour faire pression sur la SNCF.

Comments

[Rédigé par: Clô!]

@ Noisette,

Oui, c'est vrai que c'est révoltant d'entendre parler de l'enrichissement de l'etat en tant qu'actionnaire!

Et d'ailleurs, ce que je reproche à tout ce beau monde du gouvernement, des média et des entreprises privées, c'est de nous étaler leurs pouvoirs et leurs richesses sans aucune pudeur.

Il n'y en a pas un pour relever l'autre dans leur cas. Et, c'est démoralisant et enrageant de devoir toujours tomber dans le jeu de la rumeur et du ragot dénonciateur, simplement parce qu'ils n'arrivent pas à accorder leur violon.

Dans ce cas, ce n'est pas étonnant que les plus fragiles puissent tomber dans la dérision, la caricature ou l'ignorance et l'absentéisme!

A cause de cela, j'ai souvent le sentiment qu'on nous plume!

Il aurait été judicieux pour l'état d'annoncer qu'au même titre qu'il était actionnaire et bénéficiaire, il allait en conséquence proposer des mesures d'aménagements pour les cas où la sncf n'annoncerait pas le faire!

Exemple: Ligne Lehavre-Rouen-Paris.

[Rédigé par: Noisette]

Faisant mes études dans la région parisienne, j'emprunte la ligne chaque semaine pour revenir à Rouen le week-end.

Même avec la carte 12-25, le tarif reste élevé (9,70 euros l'aller en heures creuses et une quinzaine d'euros en heures pleines) pour une qualité de service médiocre : nombreux retards, trains supprimés au départ de Paris pour "incidents techniques", véhicules vétustes (le soir, on circule parfois dans d'anciens RER dont l'éclairage intérieur ne fonctionne même plus correctement...).

A l'heure où la compagnie s'enorgueillit de bénéfices records, que soit dit en passant, l'État préfère récupérer alors que cet argent pourrait être réinvesti et utilisé pour moderniser les infrastructures, il est en effet indispensable que tous les acteurs régionaux se mobilisent et fassent pression sur la SNCF.

[Rédigé par: Xavier]

Bonjour,
Merci pour le lien. J'ai fait un lien dans le billet dédié sur le blog.

[Rédigé par: Clô!]

Bonjour,

Quand je prenais la ligne Le Havre-Rouen-Paris en 2007, j'avais constaté que le train en direction de Paris se bondait particulièrement à partir de Vernon (salariés) , et se vidait vite vers Yvetot (élèves) quand il allait en direction du Havre.

Donc, s'il n'y a pas de négociation, il faut compter sur l'appui de l'Eure pour réussir à se faire entendre.

La SNCF doit se faire un joli "fixe" avec les usagers quotidiens sur de la courte distance.

Finalement, plus rares sont les usagers de longues distances et plus touristiques sont-ils aussi aussi, donc, moins sensibles.

Les gros poissons qui font LeHavre-Rouen-Paris et réciproquement doivent se payer la première classe et l'hôtel ou le logement de fonction pour le reste. Tout ça, ça passe en frais d'entreprise et le tour est joué donc, de ce côté, c'est cuit.

De plus, comme Le Havre est une zone portuaire qui doit bien décrocher des super contrats avec l'Ile de France en import-export et avec les transits, j'imagine que la région haute-normandie devrait alors jouer de ses relations avec les CCI ou du genre pour améliorer ces relations diplomatiques avec la SNCF des "transports en commun."

Aaah! Privatisatés... Quand tu nous tieeeens! en attendant, moi j'payais 19,40 euros l'aller et pareil au retour, et ça faisait mal dans le budget. je peux vous dire que je ne l'ai pas fait longtemps. ;-)

Clô!

[Rédigé par: Stéphane-Emmanuel RAYNAUD de FITTE]

Pour info, le Président de la Régon, Alain LE VERN, a rompu les négociations avec la SNCF, car il en a marre d'avancer de l'argent à la SNCF, selon ses propres propos au JT de France 3 avant-hier soir.

La ligne Le Havre-Paris est en effet dans un état commercial détestable (retards très fréquents, en particulier, et temps de trajet inférieur aux possibilités souhaitables et techniquement réalisables à court terme ... depuis fort longtemps !)

Il y a quelques mois, Paris-Normandie parlait du fait que des agents de la SNCF avaient même été agressés par des voyageurs excédés par le mauvaises habitudes commerciales de la SNCF sur cette ligne.

C'est dire le ras-de-bol généralisé !

Le changement de présidence de la SNCF ralentira-t-il le processus décisionnel ou la résolution de ce problème figure-t-il parmi les priorités du nouveau Président de la SNCF ? La réponse viendra sans doute rapidement après la décision d'Alain LE VERN ... affaire à suivre !

SRDF

[Rédigé par: Antoine]

D'autant plus que la SNCF annonce des bénéfices records cette année.